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　　歐盟雄心勃勃的能源轉型目標加上歐洲多國追求的能源主權，使得可再生能源之一的太陽能，成為了實現(xiàn)其目標的重要手段之一。除了地面電站項目和分布式/集中式屋頂光伏之外，越來越多的替代性場地及方案也相繼引起投資者們的關注，其中就包括光伏車棚。

　　

　　2023年起，德國已有6個聯(lián)邦州決定強制要求在新建建筑，翻新屋頂及停車場車棚頂部上安裝光伏組件及系統(tǒng)。針對露天停車場而言，太陽能義務適用于新建的、至少有 35–100 個停車位的開放式停車場，具體要求取決于各聯(lián)邦州。

　　

　　01.德國光伏車棚潛力巨大

　　

　　在2023年德國巴特施塔弗爾施泰因舉行的第38屆光伏研討會上，F(xiàn)raunhofer ISE太陽能能源系統(tǒng)研究所的弗里茨·哈伊德（Fritz Haider）闡述了德國光伏停車棚巨大但尚未充分利用的發(fā)電潛力。根據他基于OpenStreetMap數據的測算，德國的停車場總面積達47060公頃，擁有近360555個車輛停車位。按照這一估算，如果我們假設可安裝停車棚的面積為284平方公里，在此開放空間上全面應用光伏技術，那將產生59GWp的裝機容量。若能充分利用這個光伏車棚的潛力，這意味著德國政府在2030年設定的215GW光伏發(fā)電量目標中，約四分之一將由光伏車棚來實現(xiàn)。

　　

　　這項研究還發(fā)現(xiàn)北萊茵-威斯特法倫州有大約9000公頃的停車場，是德國擁有最多停車場面積的州，其次是巴伐利亞州（7800公頃）和巴登-符騰堡州（6200公頃）。

　　

　　遺憾的是，由于光伏車棚屬于太陽能領域新的興細分市場，暫時還沒有準確的數據對該市場容量進行描述。但我們可以預計，隨著各個聯(lián)邦州逐步普及商業(yè)停車場的光伏車棚義務，2024年將不斷出現(xiàn)大型的光伏車棚項目。

　　

　　

　　

　　根據Market Data Forecast的一項調查顯示，全球光伏車棚市值在2022年達到了約5.24億美元，預計到2028年將增長到約6.85億美元。2023至2028年的復合年均年增長率(CAGR)為4.8%，光伏車棚項目的推行與落地將提供許多創(chuàng)新和發(fā)展的可能性。

　　

　　在德國范圍內，已有幾個光伏停車場項目樹立了標桿。德國最大的光伏停車場位于萊比錫附近的Rackwitz汽車物流中心停車場，由Mosolf集團建設。該項目占地9公頃，覆蓋大約6000個汽車停車位。停車場的頂棚直接使用35000塊雙玻組件作為建材，2023年全部完工之后將擁有16MWp的發(fā)電能力。這個光伏系統(tǒng)產生的電量可以覆蓋該公司自身用電需求的40倍，與此同時，會將多余電量并入公共電網產生收益。另一個大型項目位于德國Weeze機場：裝有發(fā)電量4MW的光伏系統(tǒng)，覆蓋1350個停車位，所產生的電力直接供應給機場本身運營使用。

　　

　　02.德國光伏車棚市場現(xiàn)狀

　　

　　與屋頂光伏系統(tǒng)相比，光伏車棚的規(guī)劃和建造要求不僅更高，而且還受到了當地建筑法規(guī)的限制。雙玻光伏組件作為建筑材料的一部分，在德國并未被大量應用于停車場的車棚頂部。

　　

　　原因之一是，德國目前只有少數幾家廠商的雙玻組件符合德國建筑材料的標準(abZ/aBG)，并活躍在這個細分市場中，其組件價格區(qū)間為0.7-1歐元/W。

　　

　　其二，德國目前僅有20多家提供光伏車棚的供應商/安裝公司，但其中絕大部分只經營個人住宅用戶的小型光伏車棚，只夠停放1-2輛車。對于該類型的項目，由于不需要申請建筑許可，搭建及安裝相對簡單。但同時，我們也可以看到，隨著工商業(yè)車棚市場的需求不斷增加，市場迫切的需要有更“經濟”和可持續(xù)性的車棚解決方案。在工商業(yè)光伏車棚中，不僅能確保工商企業(yè)用電的自給自足，也可以將產生多余電量并入公共電網產生收益。如果建造光伏車棚的同時也裝配了儲能和電動汽車充電樁，形成光儲充一體化，則又可以產生額外的充電收益。

　　

　　最重要的是，中國組件廠商的也存在認證滯后的問題，如果中國組件廠商完成了abZ/aBG的相關認證，可以提高其雙玻組件在德國市場的售價，并比同行更有競爭力。我們可以預見，在2024年的Intersolar上，將會出現(xiàn)中國組件廠商完成該項認證并進入該細分領域，對光伏車棚的投資成本做出重大的優(yōu)化，MW級的光伏車棚項目不斷出現(xiàn)，將預示著這個細分領域的正式浮出水面。

　　

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